Siehe auch Motordiagramme oder Forum

Inhaltsverzeichnis

  1. Original
  2. Umwickeln
  3. Testwicklungen
    1. 12W 0,5mm
    2. 13W 0,475mm
    3. 14W 0,45mm
    4. 15W 0,425mm
    5. 16W 0,4mm
    6. 17W 0,4mm
    7. Zusammenfassung der Ergebnisse
  4. Messdaten
  5. Kontakt

Der D2730 ist ein leistungsfähiges Motörchen, welches Erstaunliches zu verbringen mag. Trotz seiner geringen Abmessungen bringt er enormen Schub, und das bei seinem Federgewicht von nur 24g.

Original

Herstellerangaben:

24g Outrunner

12N16P mit 100% Magnetabdeckung und 14W 0,42mm Originalwicklung (3,1g) Wickeldrahtlänge pro Phase: ca 85cm --> 240mOhm Phase gegen Phase

Relativ kleiner Luftspalt, starke, aber viele kleine Rastmomente.

1300kV 11,1V, Leerlaufstrom 0,7A, Nennstrom 9A bei 5580U/min an 0947 / 410g Schub

Der Motor ist an für sich gut verarbeitet, die Wicklungen, die ich gezählt habe, waren meistens 14W. Allerdings könnten sie etwas schöner und sauberer gewickelt sein. Vereinzelt sind auf einem Zahn auch mal nur 13W. Bei einem Motor war völlig konfus gewickelt. Da hat der Chinese mehrmals auf Phase C bei einzelnen Zähnen nur 13W draufbekommen und dafür die fehlende Wicklung auf den benachbarten Zahn gewickelt. Verrückt!? Gelaufen wäre er vielleicht, aber da wäre sinnlos Stom verbraten worden.

Magnete sind oft lose und sollten ggf nachgeklebt werden.

Umwickeln

Je nach Einsatzzweck kann er optimiert und umgewickelt werden. Genaue Erfahrungen/Abstimmungen auf 0845 und 1045 können weiter unten gelesen werden.

Als aller erstes zerlegt man den Motor. Fuß ab, Sicherungsring ab, Glocke runter und die alte Wicklung runter.

Nun markiert man den ersten Anker (Anfänger können auch alle beschriften). Anhand des Wickelschemas wird nun bewickelt. Man findet mehr zum Thema Wickeln bei Powercroco.de . Insbesondere für das Wickelschema für 12N16P (etwas runterscrollen).

12N16P.gif

Es wird immer innen am Stator begonnen, dann hochgewickelt und dann wieder runter zur Mitte die restlichen Windungen. Der Draht muss dabei immer gut unter Zug stehen, damit der Draht sauber anliegt. Achtung! Zieht man zu fest, verringert man den Querschnitt, Kupfer ist ein weiches Material! Der Draht muss dabei immer sauber parallel in einer Lage gelegt werden und darf sich nicht überkreuzen. Mit Hilfe eines alten Propellers, Zahnstocher oder ähnlichen Hilfsmitteln den Draht öfters an den Stator drücken, damit er sauber anliegt. Nicht zu empfehlen sind harte Gegenstände, die den Lack beschädigen können!

Wenn er fertiggewickelt ist, werden noch alle Enden miteinander verlötet und isoliert und bilden dann den Sternpunkt. Die Anfänge bilden die drei Motoranschlüsse. Der Lack muss vor dem Löten mit einem Lackabzieher entfernt werden. Zur Not hilft auch ein Skalpell oder Sandpapier. Ich benutze einfach ein Dremel mit Schleifrolle. Draht rundum nur ganz leicht an die Rolle halten, der Lack geht ab wie nix. Darauf achten, dass man nicht das ganze Kupfer mit wegschleift ;-)

Testwicklungen

Speziell für den 0845er, als auch den 1045er diverse Testwicklungen (füllgradoptimiert). Allen Nachwicklern sei gesagt: Diese Wicklungen stellen das Maximale mit der jeweiligen Drahtstärke dar. Von Versuchen, mehr Windungen oder dickeren Drahtstärken zu nehmen, rate ich ab. Spart euch den Versuch ;-)

Die Messreihen an den Motoren mit jeweils 0845 und 1045 haben gezeigt: Der 0845er hinkt immer hinterher und braucht im Schwebeflug ca 20% mehr Strom.

Hier schon mal die technischen Daten: (Ohne Berücksichtigung der Lackstärke, dh. Ri wird real größer sein)

12W 0,5mm

  • 12W 0,5mm --> 2,36mm² Gesamtquerschnitt in der Nut (4,3g Gesamtkupfer)

  • 80cm Wickeldrahtlänge pro Phase --> 140mOhm Phase gegen Phase

13W 0,475mm

  • 13W 0,475mm --> 2,30mm² Gesamtquerschnitt in der Nut (~4,2g Gesamtkupfer)

  • 82cm Wickeldrahtlänge pro Phase --> 162mOhm Phase gegen Phase

14W 0,45mm

  • 14W 0,45mm --> 2,23mm² Gesamtquerschnitt in der Nut (~4,0g Gesamtkupfer)

  • 85cm Wickeldrahtlänge pro Phase --> 187mOhm Phase gegen Phase

  • Habe ich nicht gewickelt, habe Original-Motor als 14W vermessen.

15W 0,425mm

  • 15W 0,425mm --> 2,12mm² Gesamtquerschnitt in der Nut (3,6g Gesamtkupfer) (0,45mm könnte vielleicht noch gehen {2,38mm² gesamt, 192mOhm})

  • 87cm Wickeldrahtlänge pro Phase --> 216mOhm Phase gegen Phase

16W 0,4mm

  • 16W 0,4mm --> 2,01mm² Gesamtquerschnitt in der Nut (0,425mm geht auch {2,27mm² gesamt, 220mOhm}, allerdings nicht mit schönem Wickelbild, sondern nur mit etwas "Tricksen")

  • 89cm Wickeldrahtlänge pro Phase --> 250mOhm Phase gegen Phase

17W 0,4mm

  • 17W 0,4mm --> 2,14mm² Gesamtquerschnitt in der Nut

  • 91cm Wickeldrahtlänge pro Phase --> 253mOhm Phase gegen Phase

Zusammenfassung der Ergebnisse

12W hat mit 0845er Imax 15A und über 500g Schub --> H&I regelt auf 10A zurück. Für Speedsteigrennen sicher das Non-plus-ultra, ansonsten völlig untauglich (Motor wird heiß).

13W mit 0845 Imax 12A 450g Schub. Motor wird auch heiß. Für Speedsteigen bestimmt tauglich ;-)

14W Originalwicklung: Naja, tauglich für Faule, allerdings geht es noch besser...

15W Schon ganz ordentlich. "Haydarspezial". Ordentlich Maximalschub bei vertretbarer Stromaufnahme. Mit 1045ern bei 12V exact 10A (ohne dass H&I abregeln muss) 470g Schub. Mit 0845er Löffel zieht der Motor max 9A und bringt 415g. Motor wird mäßig warm.

16W Stromsparwunder! Max-Schub zwischen Original und Haydarspezial. Messergebnisse: 1045er: Imax 9A 450g Schub 0845: 8A 390g. Motor wird kaum warm. Werte von 16W0,4mm ziemlich ähnlich wie 15W0,425mm, aber leichter zu wickeln.

"Jumpjetspezial:" 16W0,425mm. Nur für geübte Wickler! Dafür mehr Schub :) (Max 540g/11A)

Das Beste zum Schluss: die 16W mit 0,4mm Draht wickelt sich von allen Varianten am einfachsten. 9W passen in die erste Lage, die zehnte kommt auf den Kopf ganz oben (Lage 1 1/2) und nochmal 6W in die zweite Lage. Das geht ohne groß fummeln und drücken. Meine Empfehlung für den Wickelanfänger!

Messdaten

Den CF2822 (14W 0,5mm) habe ich auf meinem Prüfstand als Referenz neu vermessen. Ich hatte Imax ~7,5A ~530g Schub.

12W und 13W habe ich nicht ins Diagramm gelegt, da sie eigentlich nicht taugen. Eckdaten 12W&13W an 0845: 1A/85g 3A/200g 6A/360g. Imax jenseits 15A.

Lasst euch nicht täuschen, dass die Linien so nahe aneinanderliegen! Beispiel 800g-Kopter mit Original und 0845: 11,2A im Gegensatz zu 16W 1045:8A!!! Das macht mit dem Original 40% mehr Strombedarf bei gleichzeitigen 200g weniger an Maximalschub!

Vergleich.jpg

Vergleich CF2822 zu D2730. Bei diesem Diagramm habe ich jeweils das Motorengewicht vom Schub abgezogen! Man sieht: Bei 120g Nettoschub kreuzen sich die Linien. Dh: 480g+Motoren. Bei einem Kopter mit D2730 macht das 580g Gesamtgewicht, bei dem gleichen Kopter mit CF2822 wären das 660g!

Trotzdem denke ich, ist es nur sinnvoll die D2730 bis max ~450-500g zu verwenden, da es ihnen dann einfach an Maximalschub fehlt. Aber die Nase vorn im Stromsparen haben sie wie gesagt bis 580g take-off!

Vergleich4.jpg

Vergleich der zwei 16W und der 17W Versionen: (Schubmax bei Imax jeweils am Linienende erreicht) 16w17wori.jpg

Ergebnisse von Haydar:

http://gallery.mikrokopter.de/main.php/v/uploads/D2730_Wickelversuche_1.jpg.html http://gallery.mikrokopter.de/main.php/v/uploads/vergleich.JPG.html

/!\ ToDo: hier gibt es noch etwas zu tun

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KategorieMotoren